Locomotive tender

Séries 75.4, 75.10-11 (VI c1-9 badoises) La VI b (future série 75.1-3 de la DRG) avait fait ses preuves sur les lignes sinueuses et à forte déclivité du Pays de Bade. C’est pourquoi les chemins de fer nationaux de l’État badois, pour l’évolution de ce type, optèrent à nouveau pour la disposition d’essieux 1C1 (131), en équipant toutefois les machines du nouveau type « VI c » d'un mécanisme d’entraînement à vapeur surchauffée. La charge par essieu autorisée, plus élevée, permettait non seulement l’installation d’un surchauffeur, mais également celle d’une chaudière plus grande, ce qui permit d’accroître encore la puissance et la vitesse de la nouvelle locomotive. Dans cette optique, le diamètre des roues fut augmenté et passa de 1480 à 1600 mm, tout comme l’empattement fixe qui passa quant à lui de 3400 à 4000 mm. La locomotive tender 1C1 (131) des Länderbahn la plus rapide d'Allemagne était née. Les premières machines furent livrées en 1914 par l’entreprise Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (MBG). Avec six autres séries de livraison, 92 machines au total purent être mises en service jusqu’en 1917. Avec le modèle précédent VI b, elles représentaient environ 50 pourcent de tout le parc roulant badois actif. En 1918, après la fin de la première guerre mondiale, 28 locomotives durent être cédées comme réparation (locomotives « armistice ») dont 15 partirent en France et 13 en Belgique. La VI c représentant toutefois une construction très réussie et adaptée à presque tous les types d’exploitation, une nouvelle commande de 43 machines fut passée dans la période de transition avant l'avènement de la Deutsche Reichsbahn (DRG). La DRG reprit au total 107 exemplaires immatriculées 75 401 à 494 (avec lacunes) et 75 1001 à 1023 ainsi que 1101 à 1120. Les VI c furent bientôt utilisées au-delà du Pays de Bade. A la fin des années 1920, dix locomotives arrivèrent au S-Bahn (RER) berlinois et en 1935, 38 locos partirent pour le Mecklenburg. Après la seconde guerre mondiale, la DB hérita encore de 66 unités, qui furent essentiellement utilisées à Fribourg, Offenburg, Radolfzell, Singen, Waldshut, Karlsruhe et Villingen. Ce n’est qu’en 1967 que la dernière VI c, la 75 1118, fut réformée. Aujourd'hui, elle fonctionne encore comme locomotive-musée du l'association des amis du chemin de fer de la ville d'ULM (UEF) et circule en tant que telle entre Amstetten et Gerstetten. La DR conserva encore 29 locomotives après 1945 qui, jusqu’à la fin des années 1960, circulaient à Haldensleben, Bautzen et Löbau.