Locomotive-tender.

Les Souabes sont connus pour leur sens des économies; c'est ainsi que les chemins de fer royaux de Wurtemberg décidèrent en 1906 d'acquérir une construction prussienne qui avait déjà fait ses preuves. Jamais une compagnie du sud de l'Allemagne n'avait osé faire cela jusqu'alors. En Prusse, la T 9 roulait sous la désignation T 9.3. En 1901, le premier exemplaire roulait sur les rails. La chaudière de cette locomotive était relativement haut placée. La longueur des gros tubes était certes inférieure à celle sur le prédécesseur T 9.2. Mais comme d'autres tubes trouvaient place dans la chaudière, la T 9.3 possédait la même surface de chauffe. Le premier essieu couplé et l'essieu porteur étaient regroupés pour former un bâti dit de Krauss-Helmholtz. L'essieu couplé pouvait se déplacer des deux cotés de 27 mm, l'essieu de 20 mm. Ainsi, le premier essieu couplé assurait une partie du guidage de l'essieu porteur. Les chemins de fer prussiens n'avaient pas moins de 2052 exemplaires en service. A cela s'ajoutaient 133 locomotives pour la compagnie des chemins de fer d'Alsace-Lorraine ainsi que 23 locomotives pour d'autres compagnies, dont 10 du Wurtemberg. La dernière locomotive de la Bundesbahn fut réformée en 1964, la dernière de la Reichsbahn au début des années soixante-dix.