Locomotive à vapeur série 50

Dernières locomotives à vapeur « dites » unifiées, les machines de la série 50 furent construites peu avant le début de la seconde guerre mondiale. Avec une puissance de 1600 ch et une vitesse de 80 km/h, universelles, robustes et fiables, ces machines devaient rapidement s’avérer être la construction la plus heureuse de la Deutsche Reichsbahn Dans les années 1950, les wagons d'accompagnement pour trains marchandises, qui devaient encore transporter le chef de train et éventuellement un ou plusieurs agents de manœuvre, représentaient un problème majeur pour les trains marchandises de la DB. À partir de 1961, dans le cadre de la rationalisation et de la modernisation du trafic et de l'exploitation, les tenders de 730 locomotives de la série 50 furent équipés de cabines de conduite (tenders cabine) avec un large plan de travail ainsi qu'une lampe de table, un siège rabattable rembourré, deux sièges d'appoint, un lave-mains rabattable, un plafonnier, deux étagères et un chauffage à vapeur. La 50 1019 (051 019 à partir de 1968), affectée durant de longues années au dépôt de Rottweil et finalement transférée à Ulm, possédait elle aussi un tel tender-cabine et ne dut quitter le service que le 30 mai 1976.

Modèle réel: Locomotive lourde série 50 de la Deutsche Bundsbahn (DB) pour trains marchandises, avec tender unifié 2´2´T26 dans sa version transformée en tender-cabine. Version avec 3 dômes de chaudière et écrans pare-fumée Witte. Utilisée pour les trains marchandises lourds. Etat de l'époque III, numéro d'immatriculation 50 1019.