Locomotive à tender séparé pour trains de voyageurs

En quoi consistait à l'époque III la particularité de cette locomotive innovante ? Il s'agissait d'un nouveau procédé, conçu par les constructeurs italiens Franco et Crosti, par lequel les gaz d'échappement brûlants rejetés par la cheminée étaient récupérés pour préchauffer l'eau d'alimentation de la chaudière. Selon ce principe, déjà appliqué avec succès en Italie depuis 1938, la consommation de charbon pouvait être réduite de façon conséquente sur les locomotives à vapeur. A cette époque au cours de laquelle la reconstruction en Allemagne allait bon train suite aux dégâts de la guerre, le charbon constituait une denrée fort prisée et relativement coûteuse. C'est pourquoi, en 1950, la Deutsche Bundesbahn (DB) s'est inspirée de ce procédé et a confié à Henschel le soin d'équiper deux locomotives de la série 52 d'un réchauffeur à gaz d'échappement. Compte tenu du poids accru, les machines ont été classées dans la série 42.90. Cette locomotive se distinguait particulièrement par deux cheminées plates faisaient saillie sur les deux côtés de la chaudière tout en permettant au conducteur une vue satisfaisante de la voie. Cela conférait à la machine Franco-Crosti une apparence très particulière. Les deux machines ont été radiées des effectifs en 1959 et 1960.