Locomotive à vapeur série 01.5

La 01 519 aujourd'hui en possession des « Eisenbahnfreunde Zollernbahn (EFZ) » appartient à la série des locomotives à vapeur 01.5, dernière et plus belle série de locomotives à vapeur reconstruites de la Deutsche Reichsbahn (DR), RDA.. Au début des années 1960, 35 machines de la série 01 au total furent soumises à une vaste reconstruction. Si, au début, seule l’installation d’une chaudière de reconstruction soudée était prévue, l’état des locomotives sélectionnées imposa finalement des transformations bien plus importantes qui, dans une large mesure, firent de ces machines des engins neufs. Les chaudières de reconstruction furent livrées par les ateliers de Halberstadt et montées par ceux de Meiningen. Lors de la transformation, la chaudière fut placée plus haut et son sommet orné d’un carénage intégral des dômes; les cabines de conduite furent remplacées par de nouvelles en version soudée. Les locomotives ainsi transformées n’ayant plus grand-chose de commun avec leur allure d’origine, elles furent donc immatriculées sous le nouveau numéro de série 01.5. A partir de la 01 519 (transformation en 1963/64), les locomotives furent dotées d’une chauffe principale au fuel, les autres machines furent équipées de même en 1965/66 et seules six machines conservèrent leur foyer à grille. La 01 519 (ancienne 01 186) commença sa nouvelle vie en tant que machine avec chauffe au fuel le 1er mars 1964 au dépôt de Erfurt P. Elle fut également affectée au dépôt de Wittenberge avant de retourner à Erfurt et finalement être affectée à Saalfeld à partir du 1 juin 1973 . C’est là qu’elle acheva sa carrière active, le 2 octobre 1982. Suivit sa transformation en locomotive de chauffage avec chauffe au charbon et fin 1982, elle commença à produire de la chaleur comme installation de chauffage stationnaire à la brasserie VEB Greifswald. Cette utilisation prit fin en octobre 1988 et l’année suivante, elle devait être mise à la ferraille. Rachetée à la dernière seconde par l’entreprise de tourisme Jelka, Liechtenstein, elle fut sauvée in extremis et soumise à une révision générale poussée, qui ne prit fin que le 31 janvier 1991. Elle fut ensuite transférée à Haltingen, ville badoise, où elle resta garée. Pour finir, les EFZ obtinrent de pouvoir utiliser la locomotive à partir de Pâques 1995, d'abord en location, et purent en faire l’acquisition définitive au printemps 1996. Pour l’exploitation sur des lignes DB, la machine fut alors équipée d'un système de sécurité Indusi en 1995 et d'un dispositif de radio sol-train. Suivit une utilisation intensive en Allemagne, entre Bâle et Hambourg, avec un kilométrage record en 1997 de 22000 km. L’échéance de mai 2007 l’envoya ensuite sur une voie de garage pour quelques années, mais à partir de novembre 2011, les EFZ lancèrent une nouvelle révision générale. Avec beaucoup de travail personnel et d'importants travaux sur la chaudière, cette révision s'étala sur près de quatre ans. C'est ainsi que la 01 519 put finalement reprendre un service actif le 9 octobre 2015 et peut aujourd'hui à nouveau être admirée en tête de nombreux trains spéciaux.