Locomotive électrique

Locomotive électrique E 60 de la DRG « Des locomotives propres pour le service de manœuvre dans des gares électrifiées », telle était la devise de la DRG au milieu des années 1920 en Bavière. C’est spécialement pour les réseaux de voies très étendus des gares munichoises qu’elle commanda, en 1926, deux locomotives électriques afin de pouvoir exploiter ce mode de traction « non fumeur » également pour le service de manœuvre. Pour disposer d’un stock de pièces de rechange homogène, la DRG exigea de reprendre un maximum de pièces des E 52 et E 91 qu’elle venait d’acheter. Le système de transmission par bielles obliques Winterthur avec arbre secondaire de renvoi et les trois essieux couplés provenait de la E 91. La puissance de transmission était assurée par un moteur double, également utilisé sur la E 52 ou la E 91. A l’origine, les locomotives présentaient une construction spéciale de pantographes avec deux semelles d’archet très espacées afin de pouvoir pallier des coupures dans l’alimentation du fil de contact. Les deux premières machines, E 60 01 et 02, furent mises en service en 1927. Jusqu’en juin 1934 suivirent en plusieurs petites séries les E 60 03 à 14 qui furent en partie aussi utilisées dans d’autres gares bavaroises. En dehors du service de manœuvre, les E 60 servaient également à remorquer des trains marchandises locaux et à la mise à disposition de rames. Leur allure caractéristique avec les deux capots, assez long à l’arrière et relativement court à l’avant, leur valut rapidement le surnom de « fer à repasser ». A partir de 1938, après l’annexion de l’Autriche, certaines machines se retrouvèrent en « zone annexée », à Innsbruck, Kufstein et Wörgl. Toutes les E 60 survécurent à la guerre sans trop de dégâts et les machines restées en Autriche furent rapatriées en Bavière en 1945/46 à l'occasion d’un échange de locos. En 1957/58, la DB fit remettre en état et moderniser des locos de fond en comble. Elles furent ainsi équipées de plates-formes de manœuvre au-dessus des tampons, de fenêtres supplémentaires et d’un nouveau câblage. Jusqu’en 1964, les E 60 (160 à partir de 1968) ne circulèrent à nouveau qu’en Bavière, puis furent affectées aussi à Heidelberg. Les premières réformes eurent lieu en 1977 et la réforme de la 160 012 en juin 1983 marqua pour la DB la fin du service de manœuvre avec locomotives électriques. Les 160 009, 010 et 012 furent conservées comme locomotives musée.