Chauffe au fuel
Le classique des trains marchandises en version avec chauffe au fuel: 40 machines de la légendaire série 41 furent équipées par la Deutsche Bundesbahn d'une chauffe principale au fuel. Idem pour ce modèle finement détaillé entièrement en métal avec tous les éléments essentiels tels que châssis, capots et chaudière en zinc injecté. Un véritable bijou - l'époque IV à l'état pur.
Modèle réel: Locomotive à vapeur avec tender séparé BR 042 et nouvelle chaudière haute performance et tender fuel 2´2´T34 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Bn 042 096-8, dépôt Rheine.
Numéro d'article | 55424 |
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Voie / Type de conception | 1 / |
Epoque | IV |
Genre | Locomotives à vapeur |
Modèle réduit: Construction entièrement nouvelle, châssis, superstructure avec chaudière et tender séparé en zinc injecté. Autres éléments rapportés essentiellement en métal. Modèle finement détaillé avec nombreux détails rapportés et poste de conduite très réaliste. Cheminée rehaussée, porte de la boîte à fumée fonctionnelle, sans fermeture centrale. Aimant Indusi (arrêt automatique des trains) des deux côtés, couvercle du tender fonctionnel, portes de la cabine de conduite fonctionnelles, peinture d'avertissement sur les disques de tampons etc. Avec décodeur numérique mfx, motorisation régulée haute performance et générateur de bruits avec bruitage d'exploitation synchrone avec le mouvement des roues ainsi que nombreuses fonctions sonores. Exploitation au choix sous courant alternatif, courant continu, Märklin Digital et DCC. Tous les essieux moteurs sont entraînés. Générateur de fumée intégré avec coup d'échappement synchrone avec le mouvement des roues, vapeur cylindre et sifflet vapeur. Inversion du fanal à trois feux en fonction du sens de marche avec couleur des feux conforme à l'époque. Fonction permanente de l'éclairage frontal en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien LED. Avec tampons à ressorts, éclairage du poste de conduite et de la boîte à feu, resp. de la transmission. Attelage à vis à l'avant de la loco, nouvel attelage Telex télécommandable à l'arrière, ces deux attelages étant interchangeables avec d'autres types d'attelage. Commutation de commande trois crans (marche avant, marche arrière, exploitation continue).
Le modèle est fourni avec un set comprenant attelage à vis et attelage à griffes, huile fumigène ainsi que figurines représentant le mécanicien et le chauffeur. Un deuxième set de portes de loco est fourni pour assurer l'exploitation et la présentation en vitrine. Rayon minimal d'inscription en courbe 1020 mm. Longueur h.t. 74,7 cm. Poids approximatif 7,6 kg.
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La locomotive de la série 41 1’D1’ (disposition d’essieux 141) fut conçue par l’industrie pour les trains marchandises rapides dans le cadre du programme d’unification des locomotives de la DRG. Les deux prototypes furent livrés par Schwartzkopff en 1936. Le châssis était de conception nouvelle, la chaudière était la même que celle de la série 03, à la différence que pour la BR 41, elle était prévue pour 20 bars. La charge par essieu pouvait être réglée au choix sur 18 ou 20 t. La série 41 était la première série de locomotives polyvalentes universelles. Les deux machines de pré-série furent suivies de 364 locomotives de série légèrement améliorées qui furent livrées jusqu’en 1941 par presque toutes les usines de locomotives allemandes. Les locomotives, qui avec leurs 1900 ch pouvaient atteindre une vitesse de 90 km/h, étaient utilisées dans presque tous les domaines. Après quelques années, la chaudière St47K de la BR 41 montra, comme pour les séries 01.10, 03.10 et 45, des signes de fatigue se traduisant par des soudures fissurées dans la zone de la boîte à feu et donc par des fuites. Ces vices furent relevés surtout sur les machines construites par Krauss-Maffei, mais des locomotives d’autres fabricants étaient également concernées. Fin août 1941, le bureau central de la Reichsbahn (RZA) ordonna donc de baisser la pression de la chaudière de 20 à 16 bars. La performance des machines s’en ressentit certes, mais les dégâts de la chaudière purent ainsi être maîtrisés sur les années suivantes. Entre 1943 et 1944, 40 locomotives furent en outre dotées d'une chaudière de remplacement en acier St34. Après la seconde guerre mondiale, 216 locomotives restèrent à la DB et 116 à la DR. Ces deux compagnies ferroviaires ne pouvant se passer de la série 41, de nombreuses machines furent pourvues d'une nouvelle chaudière. Pour remplacer les chaudières St47K usées, la DB conçut une chaudière haute performance entièrement soudée avec chambre de combustion. Comparée à la chaudière à tubes longs utilisée jusqu’alors, celle-ci présentait une plus grande surface de chauffe à rayonnement très performante et supportait donc de plus lourdes charges. Entre 1957 et 1961, 102 locomotives de la série 41 furent équipées dans l’atelier principal de Braunschweig de cette nouvelle chaudière qui, avec la suppression du tablier frontal, modifiait sensiblement l’apparence de la BR 41. Quarante de ces locomotives transformées furent dotées en outre d’une chauffe principale au fuel. Les machines non transformées furent en grande partie réformées dans les années 1960, suivies jusqu’en 1971 par les machines transformées avec grille de chauffe qui, à partir de 1968, furent immatriculées dans la série 041. Les machines de la série 41 chauffées au fuel (désignées comme série 042 à partir de 1968), par contre, restèrent en service jusqu’en 1977, fin de la traction vapeur à la DB. Treize machines à chauffe au fuel furent malgré tout conservées, mais aucune des locomotives à charbon, avec ou sans nouvelle chaudière. La 41 018 (Augsbourg), 096 (Klein Mahner) et 360 (Oberhausen) sont aujourd’hui encore en état de marche.
Control Unit | Mobile Station | Mobile Station 2 | Central Station 1/2 | Central
Station 3/2* Mobile Station 2** |
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Fanal | |||||
Générateur de fumée | |||||
Bruit.loco.vap. | |||||
Sifflet de locomotive | |||||
Attelage Telex arrière | |||||
Ecl.cab.cond. | |||||
Ecl.méc.mot. | |||||
Sifflet de manœuvre | |||||
Commde directe | |||||
Grincement de frein désactivé | |||||
Bruitage d’exploitation | |||||
Cloche | |||||
Compresseur de frein | |||||
Bruitage du générateur | |||||
Pompe à eau | |||||
Echappement de la vapeur |
* New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2
**Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55