Transformée en locomotive tender
Ce modèle symbolise l'envie de renouveau et d'expérience de la Bundesbahn, encore toute jeune à l'époque. Bien pensées sur le plan théorique mais irréalisables dans la pratique, les deux locomotives d'essai de la série 78.10 sont restées uniques en leur genre.
Modèle réel : Locomotive à vapeur 78 1002, type 2'C2'h2 avec tender court à deux essieux 2T17 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Version avec fanal à trois feux, dans l'état de service vers 1958.
Numéro d'article | 39782 |
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Voie / Type de conception | H0 / 1:87 |
Epoque | III |
Genre | Locomotives à vapeur |
Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie dans la chaudière. 3 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Locomotive et tender essentiellement en métal. Fonction permanente du générateur de fumée intégré en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Fonction permanente du fanal à trois feux - inversion en fonction du sens de marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Scintillement de la boîte à feu commutable en mode numérique. Eclairage du poste de conduite également commutable en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (LED) sans entretien. Attelage conducteur de courant sur le tender commutable en mode numérique. Rayon minimal d'inscription en courbe: 360 mm. Tubes protecteurs pour tiges de piston, boyaux de frein et attelages à vis fournis. Figurines du mécanicien et du chauffeur fournies de série. Longueur h.t. approximative: 19,9 cm.
Vous trouverez un coffret de voitures voyageurs assorties sous la réf. 43353, exclusivement pour la MHI.
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Série unique.
Locomotive à vapeur 78 1002 Au début des années 1950, l’accélération du trafic suburbain et du trafic rapide interurbain représentait pour la jeune Bundesbahn une priorité, mais le parc de locomotives tender disponibles était très limité. Les locomotives à tender séparé, par contre, ne manquaient pas et il paraissait donc pertinent d’examiner l'important effectif de locomotives de la série 38.10-40 (P 8 prussienne) en vue d’une telle affectation. C'est pourquoi la DB essaya de transformer cette machine en locomotive tender, afin d’éviter le retournement nécessaire en gare terminus. A l’instigation du Prof. Mölbert, Hanovre, et en collaboration avec le BZA München, la firme Krauss-Maffei fut sollicitée en 1951 pour équiper les 38 2890 et 2919 de tenders courts. Chaudière, mécanisme moteur et organes de roulement restèrent quasiment inchangés. Seul le bogie avant fut modifié par l’insertion d’un nouveau carénage de pivot, afin d’obtenir plus de jeu latéral. En outre, un dispositif de rappel automatique fut installé. La cabine de conduite désormais fermée de tous les côtés fut par contre entièrement reconstruite sous forme soudée. Le tender court à deux essieux de conception nouvelle fut couplé à la machine par un solide timon qui possédait un dispositif de rappel dérivé d’un modèle de bogie Krauss-Helmholtz. Le charbon pouvait être extrait par une découpe circulaire dans la paroi arrière de la cabine de conduite, ouverture sur le tender que fermait un soufflet en caoutchouc. Après transformation, les deux machines étaient considérées comme locomotives tender avec la disposition d'essieux 2C2 et furent donc immatriculées 78 1001 (ex 38 2919) et 1002 (ex 382890). On leur attesta une vitesse maximale autorisée de 100 km/h dans les deux sens de marche, mais il semble qu’en marche arrière, des vitesses supérieures à 60 km/h étaient déjà problématiques. Aucune autre machine ne fut transformée, de tels investissements n'étant plus rentables en raison de la progression du changement structurel. A partir de 1953, les deux machines circulèrent pour commencer dans le domaine de la DB München avant d'être utilisées dans la région du lac de Constance. Les deux locomotives furent garées froides dès 1959, puis réformées en 1961.
Control Unit | Mobile Station | Mobile Station 2 | Central Station 1/2 | Central
Station 3/2* Mobile Station 2** |
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Fanal | |||||
Générateur de fumée | |||||
Bruit.loco.vap. | |||||
Sifflet de locomotive | |||||
Attelage conducteuer | |||||
Ecl.cab.cond. | |||||
Scintillement du foyer | |||||
Sifflet de manœuvre | |||||
Commde directe | |||||
Grincement de frein désactivé | |||||
Pelletage du charbon & boîte à feu | |||||
Echappement de la vapeur | |||||
Sifflet du contrôleur | |||||
Pompe à air | |||||
Injecteur | |||||
Pompe à eau | |||||
Bruitage d’exploitation | |||||
Sablage | |||||
Soupape de sûreté | |||||
Remise à niveau du charbon | |||||
Remise à niveau de l'eau | |||||
Remise à niveau du sable | |||||
Double feu A de manœuvre | |||||
Bruitage du générateur | |||||
Annonce en gare | |||||
Grille basculante | |||||
Annonce en gare | |||||
Bruitage d’environnement | |||||
Passage à niveau |
* New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2
**Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55