Locomotive à vapeur aérodynamique BR 05 avec tender séparé

05 003 – Locomotive à vapeur avec cabine de conduite avant En 1933, la Deutsche Reichsbahn (DRG) commanda à la firme Borsig la conception et la construction de deux locomotives à vapeur aérodynamiques à trois cylindres de la série 05, qui devaient atteindre pour la première fois des vitesses de 175 km/h et au delà. Dès la présentation des plans pour ces locomotives, on émit des doutes sur la possibilité pour les équipes de conduite d’assurer à 175 km/h une observation suffisante de la ligne et des signaux. Les décideurs exigèrent donc la conception d’une troisième locomotive de même puissance sur laquelle la cabine de conduite se trouverait toutefois à l’avant de la loco, comme sur les machines électriques. En 1934,, la DRG commanda ainsi à Borsig une troisième locomotive rapide sous le numéro 05 003 avec cabine de conduite frontale. Mécanicien et chauffeur ne devant pas être séparés, les constructeurs de Borsig conçurent une machine 2‘C2‘h3 qui dans le sens de marche principal roulait en marche arrière avec le foyer à l'avant tandis que le tender était attelé derrière la boîte à fumée. Cette construction ne permettait toutefois qu’une chauffe principale au mazout ou une chauffe au poussier. La chauffe au mazout ne pouvant être envisagée compte-tenu de la situation des matières premières à l’époque, il fut décidé d’équiper la loco d’un système de chauffe au poussier de houille. A l’automne 1937 eurent lieu les premières marches d'essai sur la ligne Berlin - Hambourg. Le poussier de houille n’étant pas encore disponible à cette époque, on décida de commencer à rouler avec du poussier de lignite. Comme prévu, le mode de chauffe ne posa aucun problème de combustion, mais il était impossible de dépasser une vitesse de 156 km/h. Les essais suivants avec du poussier de houille n’apportèrent aucune amélioration sensible. La seconde guerre mondiale empêcha finalement des modifications fondamentales et la loco resta donc longtemps garée. Lorsqu’en été 1944, la pénurie de locomotives se faisait cruellement sentir, on se rappela l’existence de la 05 003 qui, jusqu’au 14 février 1945, fut alors transformée à Hennigsdorf en version normale pour chauffe au charbon. Le 15 février 1945, elle fut affectée au dépôt d’Hambourg-Altona où elle effectua encore quelques marches avant d'être garée froide jusqu'en mai 1947. Sur ordre des forces d’occupation britanniques, elle fut ensuite transférée au dépôt de Hamm et, après une remise en état, fut affectée au service de trains rapides régulier entre Hamm et Cologne jusqu’à ce qu’elle fut à nouveau remisée en octobre 1947 en raison de diverses détériorations. Au début des années 50, la 05 003 ainsi que la 05001 et la 002 furent à nouveau remises en état par la firme Krauss-Maffei à Munich. En compagnie de ses deux sœurs, elle arriva ensuite au dépôt de Hamm où elle fut alors réellement intégrée au service. Les locomotives se virent confier un roulement de trois jours et à partir de1951, elles assuraient le parcours le plus long avec les 478 km entre Hambourg et Cologne. A partir de 1953, elle roulèrent même pendant un an entre Hambourg et Francfort (Main) sur pas moins de 703 km. C’est à cette époque que les machines fournissaient aussi leurs meilleures performances. En août 1954, la 05 003 atteignit fièrement 22 345 km. En été 1955, les machines brillaient dans le service de grandes lignes avec le train F 1/2 «Hanseat», le F13/14 «Dompfeil» et le F 16 «Sachsenross». Leurs jours leur étaient toutefois comptés puisqu’en tant que série fragmentaire, elles figuraient sur la liste noire. La 05 003 fut garée froide le 9 septembre 1957alors qu’elle était encore en état de marche et selon une décision du 16 juin 1958, elle fut réformée, puis ferraillée en 1960. Durant son temps de service relativement court, elle avait tout de même parcouru 798 328 km.