Coffret de train EC 64 "Mozart" avec locomotive électrique BR 103
Modèle réel : Eurocity 64 (EC 64) "Mozart" composé d'une locomotive électrique série 103.1 de la Deutsche Bundesbahn AG (DB AG) en livrée rouge oriental, d'une voiture à compartiments Amz, d'une voiture-restaurant WRmz et de trois voitures à compartiments Bmz des ÖBB (chemins de fer fédéraux autrichiens). Etat de service de tous les véhicules : époque V.
Faits les plus importants
| Numéro d'article | 81282 |
|---|---|
| Voie / Type de conception | Z / 1:220 |
| Epoque | V |
| Genre | Coffret de trains |
Faits saillants
- Superstructure de la locomotive en plastique lesté de métal.
- Moteur à rotor sans fer.
- Lanterneaux de la salle des machines avec inserts de fenêtre et éclairage LED blanc chaud.
- Voitures avec attelages courts.
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Produit
Modèles réduits : Moteur à rotor sans fer. Superstructure de la locomotive en plastique lesté de métal. Livrée et inscriptions soignées. Loco équipée d'un moteur à rotor sans fer, d'un éclairage frontal à LED blanc chaud avec inversion en fonction du sens de marche. Lanterneaux de la salle des machines avec inserts de fenêtre, éclairage de la salle des machines. Les deux bogies sont moteurs. Commutateur invisible pour l'exploitation sous caténaire. Toutes les voitures portent des numéros d'ordre et de voiture individuels, conformes aux modèles réels, et sont équipées de crochets d'attelage court. Longueur h.t. approximative : 690 mm.
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Information sur le produit
- Prospectus nouveautés 2024
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Informations sur le prototype
Les trains voyageurs longue distance allemands ont souvent été nommés en fonction de leur parcours. Parmi ceux-là compte par exemple un train rapide international très particulier : le Fern-Express (FD) Mozart, qui reliait la belle ville de Vienne à Stuttgart en passant par Munich, mais également Stuttgart à Paris, capitale mondiale. Inscrit dans l'indicateur des chemins de fer dès 1970, le "Mozart" fut promu en mai 1989 au rang d'Eurocity. Il disposait alors d'une voiture-restaurant à part entière. Les voitures furent fournies par les chemins de fer fédéraux autrichiens, qui faisaient circuler leur flotte de trains de grandes lignes en livrée grise et rouge. Quiconque voulait se rendre de Vienne à Paris à bord du "Mozart" montait dans le train - EC 64/65 à partir de l'horaire d'été 1991 - à 9 heures et atteignait la Seine peu après 22 heures. Grâce à la voiture-restaurant, le train permettait en outre de vivre une véritable expérience culinaire. Entre Munich et Stuttgart, le train était remorqué par les locomotives de parade de la Deutsche Bundesbahn, les machines de la série 103 qui, sur le tronçon Munich - Augsbourg, montraient ce qu'elles avaient dans le ventre en atteignant une vitesse de 200 km/h. Les locomotives en livrée rouge orient, surtout, étaient très bien assorties aux voitures des ÖBB. Pendant quelques années, une partie du train circula également entre Graz et Salzbourg, où les voitures rejoignaient le train principal. Les voyages inter-métropoles prirent brutalement fin en décembre 2002, lorsque le train de voitures classique dut, en Allemagne, céder la place à un ICE. Seul le "Mozart" entre Munich et Vienne ouest subsista, mais en 2008, ce nom évocateur disparut totalement des horaires.
