Locomotive à vapeur série 08

Après la fin de la seconde guerre mondiale se trouvait dans le parc des locomotives endommagées de la Deutsche Reichsbahn (DR) de la RDA, entre autres, une « locomotive étrangère » d’origine française portant le numéro SNCF 241 A 21. Conception du chemin de fer de l’Est français (EST), elle provenait d’une série de 40 machines construites en 1931/32 et possédait un moteur compound à quatre cylindres. Du fait du coût trop élevé d’une remise en état, la DR était peu encline à remettre en service des locomotives de type français. Mais cette locomotive rapide, du fait de son type particulier, pouvait satisfaire aux besoins du « Kohlenstaub-Kollektiv » (collectif pour le charbon pulvérisé) autour de Hans Wendler et Max Baumberg, futur dirigeant de la FVA (centre d’engins et essais) à Halle (à partir de 1960 VES-M Halle). Avec son espace de combustion de 12,25 m³ et sa chambre de combustion de 2248 mm de longueur, elle se prêtait particulièrement bien à la transformation pour chauffe au charbon pulvérisé, étant donné qu’elle présentait ainsi un long circuit de combustion pour le charbon pulvérisé. A partir du 17 septembre 1951, la 241 A 21 séjourna donc dans l’atelier principal « 7 octobre » de Zwickau où elle fut équipée d’une chauffe au charbon pulvérisé Wendler sous réduction de la pression de sa chaudière de 20 à 16 kp/cm². La chauffe au charbon pulvérisé requérait entre autres la suppression du cendrier ainsi que l’installation d’une seconde pompe à air et d’un réservoir d’air principal supplémentaire pour l’évacuation pneumatique de la poussière. La machine fut également adaptée aux conditions d’exploitation de la DR: Déplacement du poste de conduite du côté gauche au côté droit de la locomotive ainsi qu’équipement avec des armatures et pièces aux normes allemandes. Elle était couplée avec un tender pour charbon pulvérisé à trois chambres 2'2'T28, construit à partir d’un tender unifié 2'2'T34. Une fois terminée, la machine, désignée dès lors comme 08 1001, arriva en juillet 1952 pour commencer au dépôt de Berlin-Ostbahnhof (gare de l’Est). Elle devait y remorquer la paire de trains rapides D 13/14 vers/à partir de Stralsund à partir de l’horaire d’hiver, le 5 octobre 1952. Les notes de l’agent de maîtrise de locomotives, Specht, du dépôt de la gare de l'Est rapportent que : Le 8 octobre, la machine est arrivée tôt de Leipzig et a été attelée sans être restaurée en tête du D13 à destination de Stralsund. Malgré un « mauvais » charbon pulvérisé, la production de vapeur était correcte. L’aller comme le retour se sont déroulés sans problème. Un autre voyage le 10 octobre ne donna lui non plus aucune raison de se plaindre et l'agent de maîtrise Specht nota: « Production de vapeur optimale. Les soutes 2+3 étaient encore remplies à 80 cm lors de l’arrivée à Stralsund. » Après transfert à la FVA Halle en février 1953, suivirent des marches de mesure et d’essai intensives qui livrèrent de nombreux nouveaux résultats. Le 24 décembre 1953, la 08 1001 partit ensuite pour ainsi dire comme cadeau de Noël au dépôt de Dresden-Altstadt pour le service régulier. Toutefois, sa transmission de Glehn à l’entretien coûteux, l’essieu coudé à pièces multiples ainsi que les difficultés d'approvisionnement générales pour les pièces de rechange conduisirent dès le 18 juin 1955 à son garage. Une remise en état n’eut finalement jamais lieu et le 15 novembre 1957, elle fut définitivement réformée.