Fourgon à bagages auxiliaire MDyge 986 sonorisé

Dans les années 50, la jeune Bundesbahn a remédié au manque de fourgons à bagages à quatre essieux par l'improvisation et la créativité. Elle a utilisé son vaste stock de fourgons à deux essieux de type MCi pour construire des fourgons à bagages de fortune à quatre essieux à partir de deux caisses MCi en bois avec leur châssis. Les côtés étaient renforcés dans le sens de la longueur par des brancards. Deux robustes traverses de caisse durent être ajoutées pour les bogies américains à col de cygne, alors les plus répandus. L'accès de chaque côté s'effectuait par deux portes pivotantes à deux battants. À partir de 1957, ces voitures ont bénéficié d'améliorations décisives lorsque, outre des soufflets en caoutchouc, le compartiment à bagages a été équipé d'un compartiment de service. Elles ont encore été modernisées entre 1974 et 1982. Sur le modèle des wagons de marchandises modernes, près de 300 wagons ont été parés de tôles lors des révisions. La plupart ont alors reçu la désignation MDyge 986 (avec conduite supplémentaire pour le chauffage électrique du train) ; quelques exemplaires ont conservé la désignation MDyg 986 (chauffage à la vapeur uniquement). À quelques exceptions près, ces wagons pouvaient circuler à une vitesse maximale de 120 km/h. Certains, équipés de boîtes d'essieu à rouleaux, étaient autorisés à rouler à 140 km/ et pouvaient être intégrés aux trains express et aux trains postaux rapides. Jusque dans les années 90, ces wagons de 23 mètres étaient monnaie courante dans les trains de voyageurs et de marchandises express de la DB. Cependant, à la suite d'un grave accident ferroviaire survenu le 15 novembre 1992 près de Northeim, les fourgons à bagages auxiliaires ont été retirés relativement vite des trains de voyageurs et mis à la réforme. Beaucoup ont toutefois repris du service comme wagons de secours.