Coffret de voitures voyageurs FD Königssee

Des vacances en famille en prenant le train : monter à bord, se sentir bien, contempler le paysage qui défile et arriver complètement détendu à destination. De nombreuses décennies durant, il ne s'agissait pas là d'une fiction en Allemagne, mais bel et bien d'une offre qui permettait d'accéder aux régions de vacances les plus belles et les plus convoitées du pays. Au début, des voitures de ligne transportaient les personnes en quête de repos directement vers les lieux de villégiature. Dans les années du miracle économique, de grands organisateurs comme Touropa ou Scharnow, et plus tard TUI, introduisirent même leurs propres trains touristiques, qui résistèrent très bien à la concurrence de la route et aux débuts du tourisme aérien. A la fin des années 1970, les trains touristiques, remplis, attirèrent l'attention de la Bundesbahn. Celle-ci voulut alors s'imposer sur le marché avec son propre concept et en 1983, un nouveau type de train fit son apparition dans l'inicateur des chemins de fer : le Fern-Express, ou "FD", devait assurer "des liaisons directes rapides et confortables entre les agglomérations et les régions intéressantes sur le plan touristique". Comme pour les trains IC79, très populaires, on misa exclusivement sur des trains de jour. Toute l'année, ils reliaient le nord de l'Allemagne et la région de la Ruhr à des destinations touristiques attrayantes, principalement dans le sud de l'Allemagne et en Autriche. Des voitures modernes, roulant à 200 km/h et remorquées par de nouvelles locomotives triphasées de la série 120, offraient un voyage aussi confortable que les trains TEE et InterCity. Outre les amateurs de sports d'hiver, les randonneurs et les curistes, la DB voulait également attirer les familles, pour lesquelles un trajet en voiture de plusieurs heures sur des autoroutes encombrées était souvent une torture. C'est pourquoi une voiture "Kinderland" (pays des enfants) était intégrée au train FD "Königssee" Hambourg - Berchtesgaden, le plus long train FD interallemand. La moitié de la voiture abritait une cafétéria et l'autre une vaste aire de jeux pour enfants. En 1988, dix paires de trains FD partirent pour la Forêt-Noire, le lac de Constance, la forêt bavaroise, l'Allgäu et surtout les plus belles régions des Alpes bavaroises. Il y avait des voitures régulières pour Schruns, Klagenfurt et Zell am See. Grâce aux FD, de nombreuses gares situées sur des lignes secondaires purent rejoindre le vaste et confortable monde des longs parcours. Citons Seebrugg en Forêt-Noire, Füssen, Oberstdorf et Bad Wörishofen dans l'Allgäu, Bayerisch Eisenstein dans la forêt bavaroise ainsi que Lenggries, Tegernsee et Berchtesgaden dans les Alpes. Le FD "Königssee", déjà mentionné. fut sans aucun doute la star des trains FD. Et pas seulement en raison de la voiture pour enfants. Depuis 1988, il circulait comme prévu à 200 km/h sur un premier tronçon de la nouvelle ligne rapide Hanovre - Würzburg. Mais cela n'était possible qu'avec des véhicules équipés pour atténuer la pression. Il fut donc le premier FD à être doté de voitures IC climatisées, même en seconde classe, et d'une voiture-restaurant IC moderne. Le compartiment pour enfants fut installé dans une voiture à grande capacité type Bpmz 291.2 spécialement aménagée. Ce FD 1980/1981, qui ressemblait presque à un IC normal, ne fut toutefois qu'un chapitre très court mais extrêmement intéressant de l'histoire de la Bundesbahn. En effet, les voitures furent rapidement repeintes conformément au nouveau schéma de couleurs bleu lointain/bleu pastel/gris clair. Seules les locomotives de traction de la série 120 conservèrent leur livrée rouge à bavette. Après l'introduction des trains Interregio (IR) en 1988, le succès du FD déclina rapidement. La DB avait commercialisé l'IR comme "train pour se sentir bien" et prétendait ainsi mieux desservir les régions touristiques. Mais la réalité était tout autre. Les trajets des IR étaient généralement plus courts et ils ne desservaient souvent pas les gares de vacances que les trains FD desservaient. Il fallait donc changer de train et l'effet "bien-être" n'était pas non plus à la hauteur des trains FD. Rien n'y fit. En 1993, après dix ans, le FD disparut des horaires de la DB et son successeur, l'IR, prétendument synonyme de bien-être, ne se maintint que peu de temps après le changement de millénaire. Aujourd'hui, seul le FD "Königssee" à l'échelle 1/87 peut donc encore nous conter l'histoire du "pays des enfants" dans un train de vacances DB confortable.