Automotrice ET 85

En Bavière, l'électrification des lignes ferroviaires commença avant la Première Guerre mondiale. Lorsque le réseau partant de Munich fut mis sous tension à partir de 1925, la Reichsbahn se mit à la recherche d’automotrices de banlieue disponibles à court terme. Dans un premier temps, quatre automotrices à vapeur de type bavarois MCCi furent transformées en automotrices électriques. Ces prototypes, désignés plus tard comme ET 85 01-04, firent si bien leurs preuves que 32 autres exemplaires d'une version améliorée furent mis en service entre 1927 et 1932. S'y ajoutèrent 34 voitures-pilotes et 70 remorques transformées à partir d'anciennes voitures voyageurs. En 1950, la Bundesbahn comptait dans son parc encore 21 ET 85, qui circulaient fiablement dans l’agglomération de Munich dans la livrée rouge caractéristique des automotrices de la DB. Les années 1960 marquèrent le début du déclin des rames ET/ES 85 à Munich: quelques rames rejoignirent le trafic de proximité dans la région.l'agglomération de Coblence et de Regensburg ainsi que le dépôt de Friburg, qui utilisait également ces véhicules rustiques sur le chemin de fer des Trois-Lacs en Forêt-Noire. À l'exception de la ET 85 21, la machine ayant inspiré le modèle Märklin, et de la ET 85 24, toutes les automotrices et voitures-pilotes encore existantes reçurent des numéros informatiques (série 485/885). Dans leur ancien dépôt, les dernières rames vivotèrent au début des années 1970 dans le trafic d'usine de Krauss-Maffei et vers les ateliers de réparation de Freimann et Neuaubing. L'histoire des anciennes Bavaroises s'est finalement terminée dans le pays de Bade, où les numéros 485 005 et 485 019 furent réformés le 28 septembre 1977. Ont été conservées la rame 485 007/885 615, exposée au SVG-Eisenbahn-Erlebniswelt Horb, parc de loisir sur le Neckar, ainsi que la 885 706, en tant que siège de l'association au dépôt de Fribourg.