Automotrice diesel série VT 92.5

Dans les premières années qui suivirent la seconde guerre mondiale, le développement de constructions porteuses d'avenir, surtout dans le secteur diesel, représentait pour la toute jeune Deutsche Bundesbahn une mission prioritaire. C’est pourquoi la DB décida d'utiliser les automotrices VT 872 et 874 de la DRG, qui n’étaient plus opérationnelles, comme supports pour des essais. Ces engins diesel-électriques lourds à quatre essieux avaient été achetés en 1932 pour le trafic de navettes entre Francfort et Wiesbaden. Ils marquèrent la fin des automotrices dérivées de lourdes voitures voyageurs rivetées, mais la première utilisation du puissant moteur Maybach de 410 PS marqua quant à lui le début de l'utilisation d'automotrices diesel sur les lignes principales. Dans une forme améliorée, ce moteur devint plus tard l’un des plus répandus à la DRG et il fut utilisé aussi bien dans les automotrices rapides que dans les automotrices régionales. En 1949, MAN fut donc chargé de transformer les deux VT en supports d’essai pour de nouveaux systèmes de motorisation. Les nouveaux numéros d'immatriculation prévus étaient VT 92 501 (ex VT 872) et VT 92 502 (ex VT 874). Toutefois, seule la VT 872 fut réellement transformée. Son vieux moteur fut retiré et remplacé au choix par les nouvelles motorisations unifiées de MAN, Maybach ou Daimler-Benz. Le moteur électrique fut abandonné et remplacé par une transmission hydraulique de Maybach ou Voith. Le changement ne se limita toutefois pas à la transformation intérieure et entraîna aussi une métamorphose extérieure. L’engin fut doté d’une toute nouvelle superstructure aérodynamique (« tête d'oeuf ») et devint ainsi un modèle pour toutes les automotrices du premier programme de nouvelles constructions de la DB (ET 30/56, ETA 176, VT 08/12). A côté de cela, la VT 92 501 contribua aussi grandement au développement de la grosse locomotive diesel V 200. Dans sa première livrée, la VT 92 501 apparaissait avec un bandeau de fenêtre marron-orange, tandis que la partie basse/inférieure était marron-rouge, d'où le surnom de « doryphore ». Une fois les essais terminés, la VT 92 501 fut dotée d'une livrée réglementaire pourpre, affectée à partir de 1956 au dépôt de Nuremberg Hbf et circula en tant que « locomotive » en tête de trains directs et trains voyageurs à destination de Amberg, Bayreuth et Furth im Wald, ne possédant elle-même plus de compartiment voyageurs. Dans la première partie des années 1960, elle fut affectée à l'atelier principal de Nuremberg en tant qu’engin tracteur afin de transférer des engins moteurs diesel endommagés ou devant être révisés ainsi que des remorques et voitures-pilotes. En 1978, le temps imparti à l’automotrice désignée depuis 1968 comme 692 501 toucha à sa fin. Compte tenu qu’aucune raison suffisante ne justifiait plus sa maintenance, l'automotrice fut réformée le 21 décembre 1978.