Train automoteur électrique série ICM-1 "Koploper"

Les ICM naquirent du souhait des NS d’acquérir pour leur trafic rapide Intercity du nouveau matériel, dont l’utilisation serait flexible, le dételage resp. l'attelage dans les gares de jonction plus rapide et plus facile et qui permettrait aux voyageurs, durant le voyage, de passer d’un élément à l’autre. Dans cet objectif, le poste de conduite fut sans autre forme de procès monté d'un étage et les voitures motrices pourvues de passages d’intercirculation sur les faces frontales, ce qui valut rapidement à ces engins d’allure massive peu commune le surnom de « Koploper ». En 1977, les NS commencèrent par l’acquisition auprès de la firme Talbot à Aix-la-Chapelle d’une présérie de sept unités à trois éléments (4001 à 4007) en tant qu’ IC3 (futurs ICM-0). La fabrication en série en tant qu’ICM 1 commença en 1983 avec de nombreuses améliorations. A partir de l’unité 4051, on y ajouta une distribution Chopper et le type fut renommé ICM-2. Entre 1990 et 1994 naquirent par la suite 50 unités à quatre éléments en tant que ICM-3 (4201 à 4230) et ICM-4 (4231 à 4250). Contrairement aux unités à trois éléments avec une seule voiture d’extrémité motorisée, le bogie de la voiture centrale suivant la voiture d’extrémité présentait sur ces trains aussi des essieux moteurs. La partie mécanique de tous les « Koploper » était assurée par Talbot, tandis que la partie électrique était entièrement confiée à CEM Oerlikon et Holec. Dans les années 2006 à 2011, les trains de série ICM 4011 à 4097 et 4201 à 4250 furent successivement modernisés comme ICMm: Les passages d’intercirculation caractéristiques disparurent car peu utilisés. L’espace intérieur fut entièrement réhabilité, des toilettes avec accès aux personnes à mobilité réduite furent aménagées, des dispositifs de climatisation et des écrans d’information pour les voyageurs furent installés ainsi que le nombre de places assises augmenté de 13%.