Locomotive vapeur à tender séparé pour trains rapides

Locomotive à vapeur série 18.5 pour trains rapides Au printemps 1907, Maffei fut chargé de construire une locomotive compound de type PACIFIC pour les chemins de fer de l'Etat bavarois. Se basant sur la « IV f » badoise sortie de la même maison, Maffei développa la S 3/6 bavaroise qui, de par son élégance intemporelle que lui conférait avant tout son moteur compound à quatre cylindres, allait bientôt fasciner des générations d’amateurs de chemin de fer. La première machine quitta l’usine en juin 1908, suivie dès la même année de six autres locomotives. Jusqu’en 1911, Maffei livra 16 autres machines quasiment identiques issues de trois séries de construction (a à c). Contrairement à ces 23 premières locomotives, 18 machines (séries d et e, Maffei 1912/1913) furent équipées de roues motrices d’un diamètre de 2.000 mm au lieu des 1870 mm. De ce fait, la chaudière de ces machines était également placée plus haut. A partir de la série f (trois machines,1913/1914), on revint toutefois au diamètre d'origine. En 1918, la série i clôtura cette première période d’acquisition. A l’exception des 18 « Hochhaxigen » (grandes gigues), les 71 autres machines possédaient toutes une cabine de conduite aérodynamique. La seconde période d’acquisition débuta en 1923 et se termina seulement à l’époque de la Reichsbahn en 1931. Dans les années 1923/24, Maffei livra la série k avec 30 machines; suivies en 1927/28 des séries l et m (20 machines) et de la série n avec seulement deux machines en 1930. Maffei ayant fait faillite, les 18 derniers exemplaires de la S 3/6 furent construits sous licence par Henschel comme série o. Les machines furent d’abord affectées aux dépôts de Munich, Nuremberg et Ludwigshafen pour le service de trains rapides lourds. Après la première guerre mondiale, 19 machines durent être cédées en guise de « réparation ». A la DRG; les machines restantes équipées de petites roues se virent attribuer les numéros d’immatriculation 18 401à 434, 18 461 à 478 et 18 479-548 et celles équipées de grandes roues les numéros 18 441 à 458. Outre les grands dépôts bavarois, les « chevaux de parade » bavarois furent également affectés entre autres aux dépôts de Wiesbaden, Darmstadt, Halle/S. et Osnabrück. La prestation la plus célèbre de l'ère de la Reichsbahn est certainement la remorque du FFD 101/102 « Rheingold ». Après la seconde guerre mondiale, les locomotives furent pour la plupart affectées au service voyageurs. Entre 1953 et 1956, au total 30 machines des trois dernières séries furent foncièrement modernisées par la DB. Jusqu’en 1962, les dernières machines non modernisées furent garées et seule la 18 505 fut exploitée jusqu'en mai 1967 au BZA Minden comme locomotive d'essai. Elle est aujourd'hui visible en Allemagne, au musée des chemins de fer de la DGEG (société allemande pour l’histoire des chemins de fer) de Neustadt/Weinstraße.