Locomotive à vapeur série 94.5-17

Outre la célèbre locomotive P 8 (série 38.10) pour trains voyageurs, les chemins de fer royaux prussiens frappèrent également un grand coup au début du 20e siècle du côté des lourdes locomotives tender avec la T 16 ou T 16.1. Entre 1906 et 1924, 1591 exemplaires de ce type de locomotive à cinq essieux couplés furent mis en service. Avec une vitesse maximale de 60 km/h et une puissance de plus de 1000 CV, la T 16.1, tout particulièrement, était une machine de traction idéale pour les lignes secondaires à forte déclivité et pour le service de manœuvre dans les grandes gares de triage. En 1913, la 94 539 fut l'un des premiers exemplaires de la série renforcée T 16.1 à quitter son usine de fabrication, la Wildauer Berliner Maschinenbau-Aktiengesellschaft (anciennement L. Schwartzkopff). Dans le plan de numérotation de la Reichsbahn, la locomotive, d'abord domiciliée dans le district de Kassel, reçut en 1925 le numéro d'immatriculation 94 539. Plus tard, la machine passa à la direction de Stuttgart, au dépôt de Heilbronn, qui l'utilisa entre autres - équipée d'un frein à contre-pression - sur le chemin de fer de la vallée du Kocher Waldenburg - Künzelsau - Forchtenberg. C'est là qu'elle connut un triste sort le 13 septembre 1944. Lors d'une attaque aérienne à basse altitude, la locomotive fut touchée de plein fouet et la chaudière fut détruite. Elle fut ensuite réparée et réapparut - sans frein à contre-pression - en 1949 au dépôt d'Offenburg. Dès lors, la 94 539 fut une locomotive de manœuvre fidèle dans les gares de triage d'Offenburg et de Mannheim. A la fin des années 1950, elle fut même équipée d’une radio de manœuvre. Elle passa les dernières années de sa vie au dépôt de Mannheim. Le nouveau plan de désignation de la DB de 1968 prévoyait même encore le numéro informatique 094 539-4 pour cette dame, âgée entre-temps de 55 ans. Réformée avant, cette fière 94.5 n’eut cependant pas l’occasion de vivre cette époque moderne. A la gare de Mannheim, l'utilisation de la série 94.5 prit fin en juillet 1969 et environ cinq ans plus tard, les cinq dernières T 16.1 de la DB furent retirées du parc. A peu près en même temps, d'ailleurs, que les dernières locomotives de la série P 8 (38.10).