Locomotive à vapeur série 042

Série 41 Dans le cadre du programme de locomotives unifiées de la DRG, l'industrie des locomotives développa pour les trains marchandises rapides la locomotive 1'D1', série 41. Deux prototypes furent livrés par Schwartzkopff en 1936. Le châssis était de conception nouvelle, la chaudière était la même que sur la série 03, mais conçue pour 20 bars. La charge par essieux pouvait être réglée au choix sur 18 t ou 20 t. Avec la série 41 apparaissait la première locomotive polyvalente à usage universel. Les deux machines de présérie furent suivies de 364 locomotives de série, légèrement améliorées et livrées jusqu'en 1941 par presque toutes les usines de locomotives allemandes. Les locomotives, d'une puissance de 1900 ch et atteignant 90 km/h, étaient utilisées dans presque tous les domaines. Après la Seconde Guerre mondiale, 216 locomotives restèrent à la DB., mais les chaudières St47K usées des machines s'avérèrent rapidement être un problème. Comme il était toutefois impossible de renoncer à la série 41, la DB développa pour la remplacer une chaudière haute performance entièrement soudée avec chambre de combustion. Par rapport à l'ancienne chaudière à tubes longs, celle-ci présentait une plus grande surface de chauffe effective et pouvait donc supporter une charge plus élevée. Entre 1957 et 1961, dans l'atelier de réparation de Braunschweig, 102 locomotives de la série 41 furent équipées de cette nouvelle chaudière qui, avec la suppression du tablier frontal, modifia sensiblement l'apparence des 41. 40 de ces locomotives transformées bénéficièrent en outre d'une chauffe principale au fioul. Les dernières machines équipées d'une chauffe au fioul durent quitter le service en 1977.