Locomotive à vapeur avec tender séparé pour train à marchandises.

Série 41 La locomotive de la série 41 1’D1’ fut conçue dans le cadre du programme d’unification des locomotives de la DRG. Les deux prototypes furent livrés par Schwartzkopff en 1936. Le châssis était de conception nouvelle, la chaudière était la même que celle de la série 03, à la différence que pour la BR 4, elle était prévue pour 20 bars. La charge par essieux pouvait être réglée au choix sur 18 ou 20 t. La série 41 était la première série de locomotives polyvalentes universelle. Les deux machines de pré-série furent suivies de 364 locomotives de série qui avaient légèrement été améliorées et qui furent livrées jusqu’en 1941 par presque toutes les usines de locomotives allemandes. Les locomotives, qui avec leurs 1900 ch pouvaient atteindre une vitesse de 90 km/h, étaient utilisées dans presque tous les domaines. Après la seconde guerre mondiale, 216 locomotives restèrent à la DB. Toutefois, les chaudières délabrées ST47K des machines se révélèrent bientôt être un problème. Mais comme il était impossible de se passer de la série 41, la DB conçut en remplacement une chaudière intégralement soudée avec chambre de combustion. Comparée à la chaudière à tubes longs utilisée jusqu’alors, celle-ci présentait une plus grande surface de chauffe à rayonnement très performante et supportait donc de plus lourdes charges. Entre 1957 et 1961, 102 locomotives de la série 41 furent équipées dans l’atelier principal de Braunschweig de cette nouvelle chaudière, qui avec la suppression du tablier frontal, modifiait sensiblement l’apparence de la BR 41. Quarante de ces locomotives transformées furent dotées en outre d’un foyer au fuel. Les dernières machines transformées avec grille de chauffe durent quitter le service en 1971.