Locomotive électrique BR 102

En juin 2013, la DB AG osa pour la première fois la commande de six locomotives électriques auprès de Škoda, constructeur de locomotives tchèque de longue tradition. La commande comprend six exemplaires du type 109 E en tant que série 102 pour le « München-Nürnberg-Express » (MNE) avec six rames réversibles à six unités à deux niveaux. Sous la désignation d’usine 109 E, Škoda présenta au public, le 24 juillet 2008, sa première locomotive à trois systèmes de la série 380. Auparavant, une commande avait été passée en 2003 par les chemins de fer tchèques ČD pour 20 machines avec le cahier des charges suivant: Complément/Remplacement des séries 371/372 dans le trafic transfrontalier, utilisation également sous 3 kV=, autorisation dans les pays limitrophes et pour une vitesse maximale d’au moins 200 km/h. La longue durée de la conception était dûe entre autres à l’introduction de la Crash Norm EN 15227, qui nécessitait une modification de la caisse de la loco. Porsche-Design contribua ici à différentes ébauches, base de l'actuelle allure de la loco. Sur le châssis soudé et renforcé trône la caisse de la locomotive avec ses parois latérales rainurées les cabines de conduite représentant des modules distincts conformément aux nouvelles normes de sécurité crash. En cas de choc, les faces frontales de la locomotive sont ainsi protégées grâce à l’utilisation de tampons spéciaux et d'éléments de déformation, d'une zone de déformation et de la nouvelle forme du chasse-pierres. Les trois capots du toit amovibles sont constitués de profilés en aluminium afin de réduire le poids. Les deux moteurs asynchrones à courant triphasé disponibles par bogie sont commandés via deux redresseurs IGBT à refroidissement par eau avec respectivement quatre éléments de commande à quatre quadrants et une commande de frein. Les moteurs de traction commandés en double étoile possèdent chacun leur propre ondulateur de commande pour leur commande d’essieu individuelle. Après une longue période d’essai des deux prototypes suivit de 2009 à 2011 la mise en service des locomotives de série 380 003 à 020. Surnommée « locomotive tchèque » en hommage au coureur de fond Emil Zátopek (1922 – 2000) , la série 380 reçut son nom le 27 juin 2013. Contrairement aux exemplaires tchèques, les machines DB 102 001 à 006 ne sont configurées que pour 15 kV/16,7 Hz. Autres caractéristiques de l’équipement conformément aux usages de la DB : les pantographes DSA unijambistes avec support trois points ainsi que ZDS/ZWS, PZB, ETCS niveau 1 et un système de vérification des freins entièrement automatique.