Coffret de deux locomotives électriques

Locomotives électriques - Coffret double avec la Da 903 des SJ et la Ce 6/8 III 14305 „Crocodile“ des CFF La grande manifestation les 12 et 13 septembre 2015 à Gävle, en Suède, à l’occasion des 100 ans de l’exploitation électrique du chemin de fer à voie normale suédois, permet la rencontre improbable de deux locomotives culte. C’est effectivement dès 1915 que la section du chemin de fer minier suédois entre Kiruna et Riksgränsen fut mise sous tension. A l’occasion de cet anniversaire, de nombreuses locomotives électriques, pour la plupart suédoises, se donnent rendez-vous au musée du chemin de fer de Gävle. La visite du crocodile suisse Ce 6/8 III 14305 des CFF Historic représente un moment particulièrement fort ce cette manifestation. La loco sera acheminée à partir d’Olten (Suisse) jusqu’à Ängelholm (Suède) via Rostock et Trelleborg. De là, les 6 et 7 septembre, elle circulera par ses propres moyens vers Gävle, en tête de trains spéciaux. Suivra un voyage spécial de Stockholm à Gävle le jour de l’anniversaire. Le voyage retour en Suisse débutera le 15/16 septembre, également en tête de trains spéciaux de Stockholm à Ängelholm via Malmö. Lors de l’anniversaire à Gävle, le „Crocodile“ rencontrera entre autres également la locomotive électrique suédoise à bielles Da 903, également considérée comme locomotive culte . Dotée d’une livrée vert sapin spécialement pour Märklin, elle correspond ainsi à la couleur du légendaire modèle historique Märklin réf. 3019. La Ce 6/8 III 14305 est issue de la seconde série des locomotives pour trains marchandises du Saint Gothard, les besoins croissants du trafic marchandises ayant, en 1926/27, poussé les CFF à faire l’acquisition de 18 « crocodiles » supplémentaires immatriculés Ce 6/8III 14301 à 14318. Avec 1 809 au lieu de 1 647 kW, ceux-ci offraient des performances accrues et leur bogie moteur était désormais doté du système de transmission Winterthur à bielles obliques via arbre secondaire de renvoi. Au milieu des années 1950, leur vitesse maximale passa de 65 à 75 km? et c'est ainsi que, de manière cohérente, ils furent réimmatriculés Be 6/8 III 13301 à 13318. Les locomotives électriques suédoises à bielles de la série Da sont plus récentes. Suite à l’électrification de nouvelles lignes à la fin des années 1940, les SJ se virent dans le besoin urgent d’acquérir de nouvelles machines. C’est ainsi qu’ils décidèrent de faire renaître la série D – qui, bien qu’ayant fait ses preuves, était à cette époque déjà dépassée d’un point de vu technique – comme locomotive électrique à bielles avec la disposition d’essieux 1C1. La structure de base de la nouvelle série « Da » correspondait à celle des anciennes machines : La locomotive était entraînée par deux moteurs monophasés à excitation série agissant sur l’arbre secondaire de renvoi entre les trois essieux moteurs via un engrenage. Ces trois essieux moteurs étaient reliés à l’arbre secondaire de renvoi via des bielles d’accouplement. Les essieux moteurs, les roulements et les moteurs de traction étaient des constructions nouvelles. Les fenêtres désormais munies de joints en caoutchouc conféraient à la loco une allure plus moderne. Entre 1953 et 1960, 93 unités furent construites par ASEA . A la fin des années 1980, les chemins de fer suédois commencèrent à retirer les locos du trafic et jusqu’au milieu des années 1990, elles finirent toutes – à quelques exceptions près - à la ferraille. Quelques exemplaires ont survécu jusqu’à aujourd’hui dans des musées ainsi que sur des chemins de fer privés.