Coffret "Metropolitan Express Train (MET)"

Une Flèche d'argent sur rails Tous les voyages ne se valent pas. Dans, le trafic local, les voyageurs souhaitent juste arriver le plus vite possible à destination. Pour les grands voyages, c’est différent. Surtout si l'on se déplace en tant qu’homme d'affaires. Les chemins de fer ont toujours fait des offres à ce public fortuné. Le concept TEE a ouvert la voie. Mais celui-ci n’était finalement plus adapté, car après l’introduction de la 2nde classe, la fréquentation des trains a augmenté. La DB AG a donc cherché un nouveau produit pour un groupe cible qui souhaitait voyager confortablement entre les grandes villes. Une entreprise indépendante, la « Metropolitan Express Train GmbH », fut spécialement créée à cet effet. Le nouveau train se distinguait par son atmosphère extrêmement luxueuse, conçue pour répondre aux besoins les plus divers de la clientèle. Dans l’espace « Silence », les appels mobiles étaient strictement interdits. Mais il y avait aussi une voiture « Office », dans laquelle les ondes étaient même amplifiées. Même à une vitesse de croisière de 200 km/h, les voitures de conception entièrement nouvelle faisaient preuve d'un roulement extrêmement stable. Les revêtements en plastique avaient été remplacés par un bel aménagement en bois. Bien entendu, les sièges en cuir de grande qualité et les tables en bois rabattables ou fixes étaient réglables. En outre, chaque place disposait d’une prise de courant. Le revêtement mural était en bois de poirier suisse. C'est pourvu de tout ce luxe que le « Metropolitan » fut lancé sur les rails le 1er août 1999. Les deux locomotives 101 130 et 131 étaient naturellement aussi conçues dans ce nouvel esprit. Elles aussi arboraient le nouveau logo et la noble livrée argentée. Pour le « Metropolitan », leur vitesse maximale fut relevée à 220 km/h. Les deux trains circulaient entre Hambourg et Cologne. Ils sortaient clairement du paysage monotone de la Bahn AG. A tous points de vue. Dès le début, les billets pouvaient être réservés en ligne. Malgré des efforts soutenus et quelques offres de réduction, le taux de remplissage n'atteignit pas la zone de rentabilité, ce qui entraîna la fin du train en décembre 2004. Dans un premier temps, les wagons devaient être remisés, mais fort heureusement, il fut finalement décidé de les utiliser pour le trafic IC, certes plus dans leur jolie couleur argentée. Les voitures furent retirées du service en décembre 2021. Ainsi s'acheva un chapitre remarquable de la culture allemande du voyage.