Coffret de train "Train marchandises bavarois"

Informations sur le prototype

Pour assumer les fortes rampes bavaroises, les chemins de fer de l’État bavarois firent dès 1911 l’acquisition d’au total 15 locomotives du type G 5/5. Selon les traditions bavaroises, ces machines à cinq essieux couplés étaient conçues comme machines compound quatre cylindres à vapeur surchauffée. Elles fournissaient une puissance de 1650 ch, bien supérieure à celle de tous les autres types des Länderbahn. Autre signe de modernité : le châssis en barres. Chaque paire constituée d’un cylindre haute pression et d’un cylindre basse pression formaient une seule pièce de fonte. Une distribution Heusinger extérieure avec tiges de suspension assurait la répartition de la vapeur via le tiroir cylindrique commun des cylindres haute et basse pression. Les quatre cylindres agissaient sur le troisième essieu couplé. En 1920, les machines de la première série furent suivies par d’autres locomotives dotées d’un diamètre de cylindre supérieur, d’un surchauffeur plus grand et d’un réchauffeur avec pompe d’alimentation correspondante. Les locomotives ainsi équipées étaient un peu plus puissantes que celles d’avant-guerre. En outre, la cabine de conduite anciennement « légère » fut remplacée par la forme désormais habituelle offrant une meilleure protection pour l'équipe de conduite. Jusqu’en 1924, au total 80 locos de la série suivante furent livrées et mises en service. La G 5/5 était la loco à cinq essieux couplés la plus puissante de tous les Länderbahn allemands et pouvait franchir une rampe de cinq pour mille en remorquant une charge de 1210 t à une vitesse de 40 km/h. Elle volait donc facilement la vedette aussi bien aux G 10 et G 12 prussiennes qu'aux séries ultérieures 50 et 52 de la DRG. La DRG ne reprit que sept machines de la première série, portant les numéros 57 501 à 507. La série suivante arriva par contre entièrement à la Reichsbahn et les machines se virent attribuer les numéros 57 511à 590. Après la seconde guerre mondiale, seules 17 machines furent conservées dans le parc de la future DB, pour la plupart remisées.