Locomotive électrique série 150
Modèle réel: Locomotive lourde pour trains marchandises, série 150 de la DB. Version vert oxyde de chrome avec aérateurs haute performance, sans gouttière et avec fenêtres du compartiment des machines arrondies, dans l'état de l'époque IV.
Faits les plus importants
| Numéro d'article | 88579 |
|---|---|
| Voie / Type de conception | Z / 1:220 |
| Epoque | IV |
| Genre | Locomotive électrique |
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Faits saillants
- Moteur à rotor sans fer
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Produit
Modèle réduit: Transformée pour la nouvelle génération de moteurs. La vis de commutation pour l'exploitation sous caténaire est dissimulée à l'intérieur. Les deux bogies sont moteurs. Inversion de l'éclairage frontal à 3 feux en fonction du sens de marche, assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud (LED).
Boudins de roue nickelés foncés.
Longueur h.t. 88 mm.Spare parts for our articles can be found here in our spare parts search.
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Information sur le produit
- Prospectus nouveautés 2022 - Programme 2022/2023 - Programme 2023/2024
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Informations sur le prototype
Locomotive électrique série 150 Dans le programme de types de la DB de 1954, la E 50 à six essieux représentait la locomotive électrique la plus grande, la plus lourde et la plus puissante. Elle était affectée à la traction de lourds trains marchandises et, à condition d’exploiter sa vitesse maximale de 100 km/h, elle devait également être utilisable pour le service lourd de trains rapides. Les premières machines livrées en janvier 1957 furent les E 50001 et 002. Les 25 premières machines furent encore équipées d’un moteur suspendu par le nez, mais à partir de la 50 026, le moteur avec ressort annulaire en caoutchouc s’imposa. Jusqu’en 1973 furent fabriquées 194 machines, à partir du numéro d'ordre 140 sous la désignation de série 150 selon le nouveau système informatique. Les machines firent leurs preuves dans le service lourd de marchandises, surtout en région vallonnée. A partir de 1988, les 150 furent largement remplacées par la livraison de la nouvelle série 152. Fin 2003, les dernières machines durent quitter le service, la série devenant ainsi la première des quatre séries de locomotives unifiées à quitter complètement le parc d'exploitation de la DB.
