Locomotive électrique série E 19.

E 19 - un nom qui résonne dans l'histoire glorieuse du chemin de fer allemand. Cette appellation désigne ce qui était autrefois la locomotive à châssis unique la plus puissante du monde. La Deutsche Reichsbahn fit construire quatre exemplaires de cette série peu avant la Seconde Guerre mondiale. Ces locomotives élégantes et esthétiques brillaient par leurs superlatifs : Une vitesse maximale de 180 km/h (conçues pour 225 km/h), une puissance horaire d'environ 5400 CV et une force de traction au démarrage de plus de 200 kilonewtons (la série de locomotives à vapeur rapides 05 atteignait entre 110 et 137 kilonewtons). La E 19 devait marquer le début d'une nouvelle ère sur la ligne magistrale électrifiée Berlin - Frankenwald - Halle - Berlin. Bien que les quatre locomotives d'essai donnaient toute satisfaction, la construction en série fut empêchée par la guerre. Les Allemands avaient d'autres soucis que de traverser le pays à toute allure dans des trains ultra-rapides. Après la fin de la guerre, les quatre E 19 furent affectées à la Bundesbahn, qui limita la vitesse maximale à 140 km/h et utilisa les anciennes locomotives stars à Nuremberg et Hagen pour des services normaux de trains rapides, express et même d’omnibus. Entre 1975 et 1978, elles furent retirées du service avec un kilométrage total d'environ 4 millions de kilomètres pour certaines. La E 19 12 fut restaurée dès 1977 par l'atelier principal München-Freimann et remise dans la livrée bleue des débuts de la Bundesbahn (époque IIIa). Ce n'est qu'après les 150 ans des chemins de fer allemands (1985) qu'elle retrouva sa livrée rouge d'origine. Aujourd'hui, la E 19 12 fait partie du musée DB de Coblence. La E 19 01 peut être admirée - également en rouge - au musée technique de Berlin. Les deux autres nobles coursiers, E 19 02 et 11, ont en revanche été mis à la ferraille après leur réforme.