Voie H0 - Numéro d'article 42988

Voitures pour trains voyageurs - coffret 1 "München-Nürnberg-Express"

Modèle réel : Quatre voitures voyageurs à résistance améliorée contre la pression, de types différents, pour le RE 4018 « München-Nürnberg-Express », circulant de Munich à Nuremberg, de la Deutsche Bahn AG (DB AG). Une voiture à couloir central/compartiments ABvmsz 184.0 1re/2nde classe, deux voitures à couloir central Bpmz 295.4 2nde classe et une voiture-pilote Bpmbdzf 296.3 2nde classe. Livrée de base rouge trafic. État de service 2017.

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Voitures pour trains voyageurs - coffret 1 "München-Nürnberg-Express"
Voitures pour trains voyageurs - coffret 1 "München-Nürnberg-Express"
Voitures pour trains voyageurs - coffret 1 "München-Nürnberg-Express"
Voitures pour trains voyageurs - coffret 1 "München-Nürnberg-Express"

Faits les plus importants

Sound demo
Numéro d'article 42988
Voie / Type de conception H0 / 1:87
Epoque VI
Genre Coffret de voitures de voyageurs
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Faits saillants

  • Nouvel aménagement intérieur dans la ABvmsz
  • Toutes les voitures équipées de série d’un éclairage intérieur LED
  • Toutes les voitures équipées de série de têtes d'attelage court conductrices
  • Voiture-pilote avec décodeur numérique mfx
  • Éclairage frontal commutable en mode numérique
  • Sélection distincte du feu de grande portée possible en mode numérique
  • Commutation distincte de l’éclairage intérieur LED possible en mode numérique.
  • Éclairage du poste de conduite commutable en mode numérique
  • Attelage conducteur de courant fonctionnel, commande possible en mode numérique
  • Éclairage intérieur de toute la rame de voitures commutable en mode numérique via le décodeur de la voiture-pilote
  • Parcours réaliste: Munich– Nuremberg (RE 4018)
  • Produit

    Modèles réduits : Toutes les voitures avec éclairage intérieur intégré de série assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud. Toutes les voitures sont équipées de série de têtes d'attelage court conductrices. La voiture-pilote est en outre équipée d’un décodeur numérique mfx. Fonction permanente du fanal à trois feux et des 2 feux rouges de fin de convoi en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Commutation du feu de grande portée possible en mode numérique. Fonction permanente de l’éclairage intérieur LED en mode d’exploitation conventionnel, commutation distincte possible en mode numérique. Éclairage du poste de conduite commutable en mode numérique. Fonction permanente de l’attelage conducteur en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. L'éclairage intérieur des voitures ABvmsz 184.0 et Bpmz 296.3 fonctionne uniquement en combinaison avec la voiture-pilote et peut être allumé et éteint en mode numérique via le décodeur. Forme des toits, parois latérales, dessous de caisse, jupes et aménagements intérieurs spécifiques au type. Caractéristiques de construction : Voitures équipées pour atténuer la pression avec par exemple des passages SIG. ABvmsz 184.0 et Bpmz 296.3 avec bogies MD sans générateur. Voiture-pilote avec bogies type SIG 72. Côté poste de conduite, un cache de la voiture-pilote peut être retiré pour installer un attelage normal permettant de l’atteler une locomotive. Toutes les voitures avec plaques de parcours imprimées et numéros d'ordre différents. Rayon minimal d’inscription en courbe : 360 mm. Longueur totale h.t. approximative 113,5 cm.

    Vous trouverez un coffret de voitures voyageurs assorties dans la gamme Märklin H0 sous la réf. 42989. Vous trouverez une locomotive assortie dans la gamme Märklin H0 sous la réf. 39376.

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  • Information sur le produit

    - Prospectus nouveautés 2022 - Programme 2022/2023 - Programme 2023/2024
  • Informations sur le prototype

    Avec la mise en service de la ligne à grande vitesse Nuremberg – Ingolstadt – Munich le 10 décembre 2006 commençait une nouvelle ère du trafic grandes lignes et régional. Le tronçon neuf entre Nuremberg et Ingolstadt est autorisé pour une vitesse maximale de 300 km/h et le tronçon aménagé jusqu'à Munich pour une vitesse de 160 à 200 km/h. Le 6 décembre 2006 eut lieu le premier voyage officiel du « München-Nürnberg-Express » qui, service régional le plus rapide d'Allemagne, reliait dorénavant Munich via la nouvelle ligne rapide Nuremberg - Ingolstadt. Il fait désormais la fierté de la Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG, société ferroviaire de Bavière), qui organise le trafic local et régional dans l'État libre de Bavière. Sur les rails de la ligne ICE ,les trains régionaux traversent les tunnels toutes les deux heures à une vitesse pouvant atteindre les 200 km/h - vitesse que l’on ne trouve nulle part ailleurs en Allemagne. Le temps de trajet put ainsi être raccourci d'une demi-heure par rapport à l’ancienne ligne via Treuchtlingen. Tout aussi inhabituel: le matériel roulant utilisé. Il s'agit d'anciennes voitures InterCity, équipées pour atténuer la pression et climatisées, qui ont été aménagées dans l'atelier DB Neumünster pour l'utilisation dans le trafic régional. Les voitures ont essentiellement été dotées d’une nouvelle livrée rouge trafic, caractéristique de la DB-Regio. Sont en outre disponibles des voitures-pilotes inchangées type Bpmbdzf et des voitures de seconde classe (type Bpmz) avec l’inscription „Regio DB – München-Nürnberg-Express“, intégrées depuis en tant que types 296.3 resp. 295.4. Seules les ABvmsz (nouveau type 184.0), réalisées à partir de Bvmz, ont été dotées d'un aménagement 1re classe dans deux compartiments. Pour la traction, la DB-Regio Oberbayern loua à la DB-Fernverkehr des locomotives électriques de la série 101, qui atteignent une vitesse maximale de 200 km/h et qui sont équipées pour atténuer la pression pour le trafic sur des tronçons neufs. Jusqu’en 2021, l’exploitation régulière était assurée par des rames à six éléments avec la 101, une ABvmsz, quatre Bpmz et la voiture-pilote Bpmzdf. Grâce au tronçon aménagé et à la ligne grande vitesse, on peut aujourd'hui voyager avec le service régional à une vitesse pouvant atteindre les 200 km/h et relier la capitale bavaroise et la métropole franconienne en une heure et demi - le tout à prix raisonnable grâce au « Bayern-Ticket » (billet bavarois) ou autre billets régionaux. Cette liaison est donc très populaire parmi les voyageurs en Bavière, pays ferroviaire -, c’est pourquoi la BEG et la DB-Regio souhaitent élargir sensiblement l’offre avec de nouvelles rames. De nouveaux trains à deux niveaux de Škoda doivent garantir à l’avenir un parc plus fourni et davantage d’espace dans les trains. Ce matériel roulant remplacera les rames utilisées jusqu’alors.

  • Fonctions digitales

    Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Fanal
    Feu à grande portée
    Eclairage intérieur
    Ecl.cab.cond.
    Attelage conducteuer

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

Projet décodeur

Attention

ATTENTION: seulement adultes
Warnhinweis USA
ATTENTION: pas pour les enfants de moins de 15 ans