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Locomotive à vapeur avec tender à condensation.
Z - Référence 88053
Voie: Z Epoque: II Modèle réel : Locomotive lourde pour trains marchandises, prévue comme série 53.0 de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Etude relative à un prototype des usines Borsig à Berlin, complété par un tender à condensation de Henschel Kassel. Type Mallet avec cylindres à haute et basse pression. Exécution de grandes distances avec récupération de la vapeur d'échappement dans le tender.
Modèle réduit : Avec moteur à 5 pôles. Les deux bogies moteurs pivotent et sont entraînés par les 7 essieux couplés. Eclairage assuré par diodes électroluminescentes sans entretien. Rayon minimal d'inscription en courbe 145 mm. Longueur h.t. 143 mm.
Highlights:
- Construction entièrement nouvelle.
- Les deux châssis sont moteurs.
- Superstructure de la locomotive en métal.
- La locomotive la plus grande pour le chemin de fer le plus petit : Longueur h.t. 143 mm.
La locomotive avec tender à condensation réf. 88053 sortira dans le cadre d'une série unique exclusivement réservée aux membres "Insider".
Après un court appel d'offres, la Deutsche Reichsbahn passa en 1943 plusieurs commandes pour la conception de l'un de ses derniers projets, déjà utopique à l'époque : Une locomotive hyperlourde rapide pour trains marchandises pour service de longues distances en terrain difficile. Le projet présenté par Borsig prévoyait une locomotive articulée de type Mallet à 4 cylindres. Avec une puissance de presque 3000 ch et une charge par essieu inférieure à 20 t, elle aurait été capable d'atteindre une vitesse de 80 km/h dans les deux sens - même sur une infrastructure simple - et de remorquer un train de 1700 t encore à 20 km/h sur une rampe de 8 o/oo, même dans une courbe d'un rayon de 360 m. Les ingénieurs de Borsig n'eurent toutefois pas l'occasion de prouver ces données théoriques relatives à la performance, un prototype fonctionnel n'ayant jamais été achevé. Fin 1943, auraient été construit pour le moins le châssis, le cadre et la chaudière pour la première locomotive géante, mais le grand tender faisait encore entièrement défaut. La production en cours était sans doute prioritaire sur la construction d'un tel prototype. A cette époque, pratiquement seules les locomotives lourdes de la série BR 42 et surtout les machines maniables de la série BR 52 étaient encore construite en nombre important. Précisément dans les usines Borsig de Berlin, les dommages de guerre avaient toutefois causé entre-temps des ravages tels qu'une production régulière était devenue impossible - en 1944, tout juste deux locomotives Borsig purent encore être construites. Les commandes en cours furent finalement transférées en grande partie à la firme Henschel (Kassel), tout comme de nombreuses machines et matériaux encore utilisables. Il en résulta de nouvelles possibilités pour la réalisation du projet concernant la grosse locomotive Mallet. A la place du tender de grande capacité prévu à l'origine, l'important besoin en eau des quatre cylindre pouvait également être couvert par le tender à condensation 3´2´T16 disponible chez Henschel. Pour cette locomotive aux dimensions surélevées, le procédé de condensation aurait en outre permis de combiner grande puissance et économie relative. La "53" ne fut toutefois jamais transformée en locomotive à condensation, des modifications correspondantes du projet secret ne sont pas connues non plus à ce jour. Les travaux et réflexions complémentaires ont probablement été définitivement abandonnés lorsque après la livraison complète de la première série des locomotives à condensation 52 il n"y avait plus de tenders à cinq essieux disponibles et que les locomotives suivantes ne devaient plus être équipées que de tenders 2´2`T13,5, trop petits pour la locomotive Borsig. Après une pause de 63 ans, la seconde vision de la plus grosse locomotive à vapeur allemande peut donc au moins être réalisée à l'échelle 1/220.
Caractéristiques:
Publication(s) en: Programme 2007/2008 - Prospectus nouveautés 2007