Locomotive à vapeur avec tender séparé.

H0 - Référence 37993 Locomotive à vapeur avec tender séparé.
Voie: H0    Epoque: III   
 
Modèle réel : Locomotive lourde pour trains marchandises série 4000 « Big Boy » de l'Union Pacific Railroad (UP). Version de la locomotive portant le numéro d'immatriculation 4006.
 
Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx et générateur de bruits. Motorisation régulée haute performance. Moteur haute performance à rotor sans fer et volant d'inertie logé dans la chaudière. 8 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Châssis articulé pour une meilleure inscription en courbe. Roues Boxpok. Essieux couplés centraux suspendus sur ressorts. Éclairage frontal, éclairage du tender et des plaques d'immatriculation assurés par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien. Installation ultérieure de 2 générateurs de fumée (7226) possible, contact déclenchable en permanence. Fonction permanente de l'éclairage frontal, de l'éclairage des plaques d'immatriculation et de la cabine de conduite en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Hauts-parleurs puissants dans le tender, volume réglable. Crochets d'attelage frontaux enfichables dans le chasse-pierres. Attelage court entre locomotive et tender. Conduites de vapeur orientables avec les cylindres. Mains montoires en métal rapportées. Nombreux détails rapportés. Figurines représentant le mécanicien et le chauffeur pour la cabine de conduite fournis. Longueur h.t. 46,5 cm. Livrée dans une cassette en bois.
 
  Control
Unit
Mobile
Station
Mobile
Station 2
Central
Station 1/2
Central
Station 3/2
Fanal·····
Contact du générateur de fumée·····
Bruit.loco.vap.·····
Sifflet de locomotive·····
Commde directe·····
Ecl.cab.cond.····
Cloche····
Tonalité d'avertissement····
Grincement de frein désactivé····
Pompe à air···
Injecteur···
Soufflerie auxiliaire···
Bruitage d'attelage···
Joint de rail···
Bruitage d’exploitation 2···
Radio cabine···

Série unique.
 
Classe 4000 – Big Boy en Amérique. Pour les lignes à forte déclivité des Montagnes Rocheuses, l’Union Pacific Railroad (UP) avait besoin, à partir des années 1940, d’une locomotive pour train marchandises d’une puissance extrême, afin de réduire autant que possible, voire de supprimer l’utilisation coûteuse en argent et en personnel de double traction ou de pousse. Les nouvelles locomotives devaient en outre être relativement rapides afin d'assumer de longues distances sans changement de loco. Otto Jabelmann, constructeur expérimenté de l’American Locomotive Company (ALCO), dessina les plans d’une gigantesque locomotive à vapeur articulée, qui entra dans les anales de l’histoire du chemin de fer sous le nom de « Big Boy », surnom on ne peut mieux choisi. 25 unités de cette locomotive à 4 cylindres de 40 500 mm de longueur, pesant 350,2 t, d’une puissance de 4560 kW et pouvant atteindre 112 km/h fumèrent à travers les Etats-Unis entre 1941 et 1957. Les Big Boys présentaient la disposition d'essieux 240+042 et leur tender, tout aussi impressionnant, charriait 24,5 t de charbon et 94,6 m³ d’eau. La Big Boy fit ses preuves sur les rampes redoutées du Wastach ou Sherman Hill (1,14% resp. 1,55% de déclivité maximale) et fut à la hauteur de tous les espoirs placés en elle. Dans l’exploitation quotidienne, il n’était pas rare de voir des trains marchandises de 6000 t et un essai en palier prouva que la « Big Boy » était capable de remorquer seule un train de 25000 t. Même sur le Sherman Hill, l’énorme locomotive arrivait encore à hisser 3600 t à elle toute seule sur ce tronçon difficile. A pleine charge, la consommation de charbon était naturellement gigantesque et l’alimentation se faisait donc à l'aide d'un distributeur automatique qui acheminait le charbon du tender vers les 14 m² de surface de grille de la boîte à feu. Aucun chauffeur n’aurait pu assurer ce travail à la seule force de ses bras. Au milieu des années 1950, de puissantes locomotives diesel détrônèrent peu à peu ces locomotives à vapeur de la classe 4000 qui étaient déjà entrées dans la légende de leur vivant et il n’est donc pas surprenant que 8 Big Boys au total - hélas hors d’état de marche - aient été conservées en musée, rappelant le glorieux passé de la traction vapeur aux États-Unis.
 
Indications relatives à l'exploitation : Le rayon minimal d'inscription en courbe de la locomotive est de 360 mmn, mais nous conseillons des rayons supérieurs. Du fait de la partie saillante de la longue chaudière, signaux, mâts de caténaires, parapets, portails de tunnel et autres doivent se trouver à une distance suffisante de la voie. La voie devra être bien fixée afin de supporter le poids de la locomotive. Plaques tournantes et pont transbordeurs ne peuvent être empruntés qu'en position de passage libre. Products bearing "Union Pacific" are made under trademark license from the Union Pacific Railraod Company.
 
Caractéristiques: 

 
 
Publication(s) en: Prospectus nouveautés 2009 - Programme 2009/2010
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Recherche pièces de rechange: voir site web allemand.