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Train à grande vitesse.
H0 - Référence 37791
Voie: H0 Epoque: VI Modèle réel : Train à grande vitesse THALYS PBKA de la firme belge Thalys International, Bruxelles, dans la version polycourant pour le trafic entre Paris, Bruxelles, Cologne et Amsterdam. 2 véhicules moteurs (TK1 dgTK2), 1 voiture intermédiaire (R1) 1re/2nde classes, 1 voiture intermédiaire (R8) 2nde classe. Toute nouvelle livrée. Etat de service actuel 2010.
Modèle réduit : Rame de base à 4 éléments. Les deux véhicules moteurs (TK1 et TK2) sont motorisés. Avec décodeur numérique mfx et nombreuses fonctions sonores. Position centrale de la motorisation régulée haute performance dans les deux véhicules moteurs. Respectivement 4 essieux moteurs entraînés via arbre à cardans. Bandages d'adhérence. Éclairage intérieur intégré de série. Fonctions permanente de l'éclairage frontal à trois feux, des deux feux rouges de fin de convoi (inversion en fonction du sens de marche et de l'éclairage intérieur en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Commutation distincte du troisième feu frontal possible en mode numérique pour inversion selon réglementation française. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Mains montoires en métal rapportées. Essuie-glace rapportés. Cabines de conduite des véhicules moteurs avec aménagement intérieur. Véhicules moteurs et voitures intermédiaires respectivement reliés par un attelage fixe, avec attelages courts spéciaux à élongation variable. Guide de coulisse supplémentaire dans le bogie Jakobs. Alimentation en courant via le véhicule moteur respectivement en tête (en fonction du sens de marche). L'éclairage intérieur est alimenté via la liaison électrique continue sur tout le train. Chaque véhicule moteur est équipé de 2 pantographes unijambistes en version SNCF. Les pantographes ne sont que mécaniquement fonctionnels (aucune alimentation électrique possible). Reproduction à l'échelle, le rayon minimal d'inscription en courbe est donc de 360 mm pour gabarit de libre passage dégagé. Longueur de la rame de base à 4 éléments 101 cm.
| Control Unit | Mobile Station | Mobile Station 2 | Central Station | |
| Fanal | · | · | · | · |
| Eclairage intérieur | · | · | · | · |
| Fonction d’éclairage 1 | · | · | · | · |
| Bruit.loco.électr. | · | · | · | · |
| Trompe | · | · | · | · |
| Commde directe | · | · | · | · |
| Grincement de frein désactivé | · | · | · | |
| Fermeture des portes | · | · | · | |
| Sifflet de manœuvre | · | · | · | |
| Sifflet du contrôleur | · | · | · | |
| Annonce en gare - F | · | · | ||
| Annonce en gare | · | · | ||
| Annonce en gare | · | · | ||
| Annonce en gare - E | · | · |
Highlights:
- Reproduction à l'échelle 1/87.
- Éclairage intérieur intégré de série.
- Nombreuses fonctions sonores.
- Éclairage assuré par LED blanc chaud.
- Livrée actuelle.
- Les deux véhicules moteurs sont motorisés.
THALYS PBKA Pour le trafic à grande vitesse entre Paris, Bruxelles, Cologne (Köln) et Amsterdam (PBKA), les sociétés ferroviaires impliquées SNCF, SNCB, DB et NS s’accordèrent sur un véhicule commun. Avec leur livrée caractéristique rouge bordeaux et gris métal, ces trains à grande vitesse PBKA quadricourant représentent une déclinaison du TGV et sont vendus sous le nom de « THALYS ». Depuis le 14 décembre 1997, ils circulent entre Paris et Bruxelles, pour rejoindre ensuite Amsterdam ou Cologne. Avec son nez arrondi, le Thalys PBKA se rapproche plutôt du TGV-Duplex d’un point de vue esthétique ; pour ce qui est de la technique, par contre, il est dans la ligne du TGV-Réseau troisième génération. A l’achat, le Thalys PBKA a pourtant coûté 50 % plus cher que le TGV-Réseau : il doit en effet assumer quatre systèmes de courant ainsi que sept systèmes de signalisation différents que son ordinateur de bord reconnaît automatiquement. Le Thalys est conçu pour circuler indifféremment à gauche ou à droite, d’où la position centrale du pupitre de commande. Les éléments de commande les plus importants sont disponibles des deux côtés. La force de pression du pantographe se règle automatiquement en fonction de la vitesse, du sens de marche et du réseau. Il peut ainsi s’adapter aux constructions de caténaires les plus diverses. Puissance et vitesse d’exploitation dépendent du type de courant. Une rame est composée de deux éléments moteurs et de huit voitures intermédiaires. Les voitures intermédiaires sont reliées entre elles par des bogies Jakobs, formant ainsi une unité d’exploitation. Cinq des voitures intermédiaires (dont une avec bar) sont prévues pour les voyageurs de 2nde classe et trois pour la 1re classe. Le Thalys, d’une longueur de 200 mètres, peut accueillir 377 voyageurs au total. Les véhicules ont entre temps été soumis à une cure de rajeunissement intense comprenant les innovations suivantes : un nouvel aménagement intérieur et un nouveau visage rouge ardent et argent – rappelant certes les anciennes couleurs du Thalys, mais avec de nouveaux éléments graphiques.
La rame de base réf. 37791 peut-être combinée avec les coffrets voitures de complément réf. 43421, 43431 et 43441 pour l'obtention d'une unité réaliste à 10 éléments.
Vous trouverez ce modèle en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la réf. 22371.
Caractéristiques:
Publication(s) en: Prospectus nouveautés 2011 - Programme 2011/2012 - Programme 2012/2013
